EL AVE DE LA MECA A MEDINA
Estas vías son una por
llamarlo de alguna manera la expansión del AVE en Arabia Saudí.
Arabia Saudí, a través de la
compañía estatal Organización de Ferrocarriles Saudí (SRO) ha iniciado la construcción, con
financiación pública, de una línea ferroviaria de Alta Velocidad de 453
kilómetros, entre las ciudades de La Meca y
Medina
SRO abrió la licitación el 1 de
octubre de 2006 en un solo paquete, pero en 2008 decidió separar el contrato en
tres partes: plataforma, estaciones, y superestructura y operación.
Tras varios aplazamientos, el 3
de julio de 2010 se presentaron las ofertas para la Fase 2, donde el consorcio
español Al Shoula Group ha competido con el francés Al Rajhi Alliance, donde
participaban los ferrocarriles estatales franceses (SNCF) y Alstom, además de una constructora
saudí.
CARACTERISTICAS
Está diseñada para una velocidad
máxima de 320 km/h con operación comercial a un máximo de 300 km/h
Tendrá doble vía de, ancho
estándar de unos 1.435 mm, electrificada con ERTMS, que consistirá en el sistema de
gestión Da Vinci, el sistema de bloqueo y el de comunicaciones de voz. La
pendiente máxima será de 33,9 mm lo que indica que solo servirá para trenes de
viajeros.
La línea tendrá una longitud de
449,1 km, más el ramal de conexión al aeropuerto de KAIA DE YEDA de
unos 3,75 km y ramales auxiliares a las tres bases de mantenimiento: un
taller de mantenimiento de primer nivel cerca de La Meca; otro de segundo nivel
cerca de Medina, y un depósito en el km 125.
El taller de Medina, a 23
kilómetros de la ciudad, se extiende sobre una superficie de 55 hectáreas en
las que se van a realizar tanto intervenciones de primer nivel o ligeras, como
de segundo nivel o pesadas; la nave de mantenimiento ligero, con una longitud
de 450 metros, tendrá cuatro vías (con dos tornos adosados) en las que se podrá
actuar sobre ocho trenes al mismo tiempo. La línea tendrá siete puestos de adelantamientos y de
Trenes (PAET), ocho Puestos de Banalización (PB), dos Centros de Operación y
Control (Office of Control Center, OCC): el principal y otro de respaldo (BCC),
ambos en Yeda, y seis subestaciones.
La longitud total de vía sencilla
a ejecutar es de 785,6 km de vía sobre balasto, 128,88 km de vía en placa
en el trayecto y 32,6 km de vía embebida en estaciones. Pese a que lo
previsto inicialmente eran 136 puentes con una longitud de 35 600 metros
(el 7,9% de la línea), las modificaciones de las áreas 1 y 2 han supuesto la
construcción de 105 puentes solo en la región de La Meca; también hay doce
pasos para dromedarios de 52,9 metros cada uno.
Tendrá cinco estaciones iniciales: La Meca, Yeda Central, Yeda KAIA (Aeropuerto Internacional), Rabigh-KAEC (Ciudad Económica Rey Abdulá) y Medina.
Se hizo un estudio sobre otra, en Abyar Ali,
cerca de la mezquita Meeqat, próxima a Medina. Las estaciones de las ciudades
santas quedaban fuera de la zona prohibida para los no musulmanes según el
proyecto original, pero los cambios en el área 1 hicieron que la estación de La
Meca quede dentro de esa zona, por lo que tendrá que autorizarse la entrada,
tal y como ha sucedido en otras ocasiones, por parte de las autoridades
religiosas.
Como curiosidad: 13 kilómetros de
la línea discurren en la mediana de una autopista, entre los km 94,1 y 107,2. Y
otros 13km en la mediana del 3er anillo
carretero, de 4 carriles por sentido y vías de servicio con 3 carriles por
sentido, en el entorno de Medina, a partir del km 3,1.
